新中国第一条电气化铁路——宝成铁路

宝成铁路是新中国第一条电气化铁路,北起陕西省宝鸡市,南达四川省成都市,途经陕、甘、川三省,全长668公里。

秦蜀之间有秦巴两山和剑门之险,道路崎岖、运输不便,“蜀道难”深深镌刻在我国古代交通史上。

行路难,开路更难。1913年,北洋政府倡议修建大同至成都铁路,经数年勘探最终因工程浩大无力修建而搁浅;1936年,国民政府航空勘测选线未定,1939年、1945年数度重新勘测仍因财力不足而未能开工建设。

新中国成立后,秦蜀大道建设重见曙光。1950年,天成铁路(1953年更名为宝成铁路)以略阳为界分南北两段开始勘测设计;195272日,成都端动工;19541月,宝鸡端开工建设。

宝成铁路坡度大、隧道多,穿山填谷,工程相当艰巨。全线桥隧比达17%,填土石方6000多万立方米,按高宽各1米算可绕地球赤道一周半以上。著名的“观音山展线”为了克服地势高差,以3个马蹄形和1个“8”字形迂回盘旋上升,最大坡度达33‰,蔚为壮观。

著名作家杜鹏程曾以一篇《夜走灵官峡》记录下了筑路工人克服困难、忘我劳动的场景:“发电机、卷扬机、混凝土搅拌机和空气压缩机的吼声,震荡山谷……只见运材料的铁斗子,顺着架在山腰里的高架索道,来回运转。”这篇文章最初发表于《人民日报》,后入选中学语文教材,给几代人留下了不可磨灭的记忆。

1956712日,宝成铁路南北两段于甘肃省徽县黄沙河桥接轨,195811日全线正式通车。当年6,宝成铁路电气化改造工程开工,197571日竣工。

“蜀道难”的历史终结了。宝成铁路这条贯通南北的交通大动脉促进了沿线经济的发展,其电气化改造拉开了中国铁路现代化建设的序幕。从此,电气化铁路伴随着中国经济建设和改革开放的步伐进入高速发展期。2018年,宝成铁路入选第一批“中国工业遗产保护名录”。(李皓然整理)

图为1956712日宝成铁路黄沙河桥接轨通车(原载1956年第八期《人民画报》)。


 
作者: 来源:西南铁道报 编辑: 类型:路局要闻 时间:2019-05-16